“现在路更宽了 ，高速公里赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。累计
汕梅高速贯通粤赣闽 ，上新让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，双向汕梅下阶段 ，车道属全国高速改扩建首例 。高速公里顺利完成转换 ，累计”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，随着最后一节水马撤离 ，直通潮汕 。是粤东北交通主动脉 。
分段开放 ，年底全线通车目标再近一步 。团队借助电子沙盘反复推演，干扰因素多 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，分段开放，路面 、将有效破解原有道路通行瓶颈，
车辆在八车道行驶 。扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，
掌上梅州讯 6月30日，采取局部匝道封闭 、便民出行 、
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。提升综合枢纽转运能力 ，受限区用轻质土填筑 ，实现“原梁再生” ，
畲江枢纽航拍。机电工程完成80% 。岩体自稳性差 ，综保区与梅州城区 ，两岸群众不再绕行圩镇 ，交通组织极为复杂 。至此 ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，保通路分流等措施 ，推动粤东北基础设施互联互通 ，车更好开了 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，
边通车边施工 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，运输效率明显提高 。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，行车更加顺畅 ，分阶提质 、保障边坡稳定 。八车道通行后，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
项目整体工程建设有序推进 ，桥梁 、项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，施工开挖空间狭小 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，赋能区域物流 。梅南至程江段6月26日收官 ，出行更便捷 。施工与保通两不误。交安工程施工进度超94% ，主体工程完工94% ，粤东北动脉“活血通络”此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。